【2021年12月1日，台北訊】汽車產業全面智慧化，推動車用電子應用快速成長。為讓台灣產業了解如何跨入智慧車供應鏈，與汽車行業進行跨業合作，並與新創廠商合作開發新商機，由台灣先進車用技術發展協會（TADA）、台灣區車輛工業同業公會（TTVMA）、亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟（ASVDA）共同主辦，台北市電腦公會（TCA）、資安應用服務聯盟（TCSASA）協辦，並與國家新創品牌Startup Island TAIWAN合作，於11月23日假集思台大會議中心共同舉辦「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會暨新創展示活動，吸引近兩百位產業人士共同與會交流，反應可說是十分熱絡。
圖說：「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會暨新創展示活動於11月23日成功舉辦，吸引近兩百位產業人士共同與會交流，反應可說是十分熱絡！前排由左至右依序為：經濟部次長暨亞洲·矽谷計畫執行中心執行長林全能、力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁、台灣先進車用技術發展協會籌備處秘書長沈舉三、台灣車聯網產業協會理事長吳盟分。後排由左至右依序為：TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉、台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群、行競科技商務總監賀陳修、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、凌華科技董事長特助胡勝雄。
TADA協會表示，本場活動邀請到台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群、凌華科技董事長特助胡勝雄、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、行競科技商務總監賀陳修、勤崴國際總經理黃晟中、TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉等車用電子產業專家，從智慧車應用趨勢、次世代電池系統與浸沒式冷卻、永續電源管理、自駕車關鍵技術、智慧車資安解法等議題，分享如何切入智慧車市場，並跨入電動車與充電基礎設施生態系。
為推廣新創團隊，本次活動與國家新創品牌Startup Island TAIWAN合作，邀請麥迪創科技、秉承實業、起而行綠能、濎通科技、艾歐圖科技、耐能智慧、信通綠能、三維人等新創團隊，展示智慧座艙、AI影像辨識光學技術、電動汽車充電樁、GreenPHY處理器、自動駕駛運輸解決方案、車載安全輔助盒、碳化矽功率模組、車聯網服務數據平台等先進車用技術與創新智慧車應用解決方案，現場吸引不少產業人士進行交流，並有多組團隊接受媒體採訪。
經濟部次長暨亞洲·矽谷計畫執行中心執行長林全能在開場致詞時指出，聯網化、自駕化、分享化、電動化（C.A.S.E.）是車輛產業發展趨勢，得力於ICT技術跨領域發展推動下，智慧車發展越來越快，因此跨領域結合是智慧車發展的重要關鍵。政府也發現到，不少業者已經從零組件、次系統結合ICT產業，提升至Tier 1的系統件開發，包括智慧座艙、動力系統、智慧車燈與控制系統等，台灣廠商都具備可發展成Tier 1供應商的能量，政府將建構相關系統件的檢測標準與驗證能量，讓台灣廠商使用，也將建置車聯網實驗與驗證場域，讓產官學研一起合作開發智慧車應用並進行實地驗證。
圖說：經濟部次長暨亞洲·矽谷計畫執行中心執行長林全能
力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁主委致詞時表示，車用電子有兩個不同發展方向，一個方向是讓汽車加入電子元素持續升級（汽車+電子），另外一個方向是把電子零組件做好之後，再把車子的元素加進去（電子＋汽車）。這兩個方向的最大差異是，前者是每一個車用晶片都要測試，而且使用的晶片不是最先進製程，而必須要最耐用。Tesla夾在中間，Tesla在台灣買不少汽車零組件，通過測試之後就開始用在汽車當中，所以Tesla車用產品沒有傳統汽車厲害，但是透過軟體與系統就可以開發出電動車。
黃崇仁提到，現在車用電子發展有幾大商機，第一個商機就是汽車用電子的升級商機，也就是幫汽車加裝5G或AI功能，第二個商機就是自動駕駛，第三個商機是節能減碳，這也是最大的商機。在車用電子功能當中，車廠不是只有買晶片，而是購買模組，因此在電動車使用過程當中如果發生問題，會是以模組方式進行更換維修，而不是像手機直接丟掉不維修。也由於電動車需求持續成長，根據調研機構預測，背後帶動的車用電子商機會是消費性電子產品的七倍，可望成為台灣做PC以來的最大商機，比手機還大！
圖說：力晶集團創辦人暨台灣先進車用技術發展協會籌備處主委黃崇仁
台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群指出，在汽車半導體當中，NXP擁有微處理器、射頻晶片、訊號處理器、類比晶片、微控制器、應用處理器等領導產品，可以提供在汽車各種領域使用。汽車未來的變革將有三大類，分別是安全自駕、能源電動化、增加座艙體驗，而這三大類的變革背後的推手，都不是同一個單位。NXP認為在安全自駕（ADAS）的最大推手是政府，ADAS強制導入法規為了降低因車禍喪生人數；電動車的最大推手是政府與民間企業，主要是為了節能減碳與減少對燃油的依賴；座艙體驗則是跟民間業者與消費者使用偏好有關連。
NXP認為，車用電子是採取演化的方式進行功能提升，而不是破壞式創新。汽車內部的設計架構會因為需求改變而有所變動，過去，傳統的車用網路架構是分散式的，而且是非常分散，從今年到明後年要推出的新車，則開始在車用網路導入域（Domain）的概念，之後更高階會走到域控制（Zone）的架構。
由於軟體對於汽車運作相當重要，因此NXP特別注重汽車軟體上面的功能驗證，因為一台常見的汽車上面的軟體指令有三百萬行，今年買的汽車裡面的軟體則超過一千萬行，如何確保這一千萬行指令可以在上百顆單晶片上正常運作，這會是一個很大的挑戰。
針對無線感測技術的應用，NXP在與車廠討論過後認為，Lidar需要等技術更成熟、性價比更好，才會開始使用，因此目前車廠主要是以Radar為主，而且已經從傳統的角落短距離偵測，進步到360度Radar感測能力，甚至可以透過高解析度能力的成像雷達（Image Radar），以現有的技術，提供相近Lidar的功能。至於UWB（Ultra-Wide Band）超寬頻技術，已經是60年前的技術，並不是最新的，但是最近開始熱門，是因為車廠想透過UWB功能提供各樣無線連結應用。舉例來說，透過有UWB功能的手機，就可以讓使用者免帶鑰匙直接進入車內；也可以用UWB技術去搭捷運，也就是汽車與手機透過UWB技術，讓智慧城市與智慧商業做結合，提供更多創新應用。臧益群提到，未來的汽車，都會讓駕駛者可以在中控台上進行所有操作，而且會跟T-Box、5G連網息息相關。
圖說：台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群
凌華科技董事長特助胡勝雄表示，凌華本業是工業電腦，在跟各種合作夥伴之後，開始從Open Source的角度切入車用市場，因為凌華擁有一個關鍵技術DDS（Data Distribution Service）middleware，將它提供到開源平台，被應用在工業機器人OS（Robot Operating System，ROS）上，然後被最大的自駕開源平台Autoware導入，所以凌華就透過開源平台跟Tier IV、Autocore等自駕技術團隊互動，順勢切入自駕車應用領域。
胡勝雄指出，在自駕車領域，除了特定的獨角獸之外，其實不少都是新創團隊，並且有些都是只懂特定領域，因此凌華透過提供自駕車Reference Design與middleware的方式，讓新創團隊可以在上面導入各類自駕車應用，進而以提供解決方案的方式，去接觸自駕車領域需求端的客戶。
在分享凌華已經導入的自駕應用場域案例當中，凌華認為「有限場域」會是自駕最快落地的場域，如農耕機、礦坑卡車等，都是可以進行驗證而持續進行改善，如工廠、礦場、智慧廊道等沒有馬路三寶的地方，包括慢速交通工具、垃圾車、掃地機器人、車上AI偵測（對內與對外）、有限場域的無人公車、無人計程車、工具機、礦車等，都是凌華認為在三五年之內可以落地的自駕應用案例。
凌華也投入自主快速運輸（Autonomous Rapid Transportation，ART）解決計畫開發，使用車王電（Mobiletron）的無人巴士、工研院的自動駕駛巴士軟體與iRoadsafe；與資策會（III）、聯嘉光電（EOI）、晶睿通訊（Vivotek）、亞旭（Askey）、友達光電（AUO）合作開發智慧燈桿與 AI 系統，以支援自駕車或聯網車等應用。
由於凌華的本業是提供各類自駕車的人工智慧模組，也有實際驗證經驗，因此已提供給中國大陸知名SI業者，在自駕計程車上使用，未來凌華將持續發展開源架構的智慧車硬體平台，讓開發者與車廠可以把相關應用放上去，進而加速他們開發的自駕車的進度，並能進行驗證。
圖說：凌華科技董事長特助胡勝雄
康舒科技策略行銷部經理陳柏良表示，氣候變遷是趨勢，康舒是主要電源供應器供應商，因此康舒持續研究如何讓高效率的電源供應器，降低碳排放的增加速度，並提供永續性產品。以電動車來說，如何提供節能、儲能、創能的應用，都是康舒著墨的地方，因此在電動車與太陽能的電源部分，都有康舒的產品在裡面。
由於淨零減排趨勢，因此車廠必須面對燃油車輛未來會被淘汰的要求，並且需要面對碳定價（Carbon Pricing）的問題。此外，由於綠色供應鏈要求興起，康舒也針對相關要求提前回應，以符合客戶對於綠色供應鏈的要求。
康舒科技認為，電動車是淨零減排的重要工具，雖然油車在生產製造上有優勢，但是隨著使用時間延長，以10年的使用時間來說，電動車大概可以油車減少2.2公噸的碳排量。康舒也認為，包括化合物半導體的應用、E-Powertrain的整合、高電壓電池採用（800V以上電池）、AI的應用，可以讓電動車持續下去，因此康舒正在研發車用化合物半導體的應用、AI技術的導入、1200V高壓電池的採用，讓電動車可以越來越普及。
圖說：康舒科技策略行銷部經理陳柏良
行競科技商務總監賀陳修表示，電池已經問世一百多年，因此電池冷卻技術也很久，包括空氣冷卻、冷氣冷卻與液體冷卻，都是希望提升電池散熱效率。而行競科技發現在伺服器當中使用的浸沒式冷卻，可以導入到汽車電池當中，不管是散熱效率、散熱均勻度、電池液滲出處理、運作安靜度、設計難易度、散熱系統重量、主動安全表現與成本等，都勝過現有常用的電池冷卻技術，並且可以應付高溫或低溫的環境。因為浸沒式冷卻技術，可以幫電池系統在高溫中快速散熱，也能在低溫中幫電池系統加熱，進而確保電池運作效率。
為什麼電動車的電池散熱系統很重要？因為電池芯的耐用程度，其實跟運作溫度有很大的關係，運作溫度不同，放電效率與可重複充電次數也不一樣，而IMMERSIO浸沒式冷卻設計，可以確保不同的電池芯可以在一樣的溫度下工作，因此不管是使用壽命與可重複充電次數上，都會是一致的，對於電動車後續保養維護上，可以提升電池表現效率，延長車廠定保時間，減少售後維護管理上的問題。
賀陳修指出，IMMERSIO浸沒式冷卻系統，可以讓電池系統以模組化方式來設計，因此可以讓特定產業會使用的卡車、牽引機、工具機、船舶，甚至是空中計程車，一樣可以使用電池動力系統，甚至設計成混合動力系統，而且甚至可以24小時長時間運作，反而成為浸沒式冷卻系統的優勢。
圖說：行競科技商務總監賀陳修
勤崴國際總經理黃晟中表示，勤崴國際是台灣第一大電子地圖供應商，擁有七成以上的電子地圖市佔率，不少導航服務（如Google Map）也都是勤崴的客戶，並且也切入自駕所需的高精度地圖，因此近幾年來也開始進行自駕車的試驗與驗證，也在虎頭山創新園區打造全台首個5G自駕車垂直試驗場域。
在經過2019年~2020年的測試及經驗，2021年全球自駕產業面臨新的省思，勤崴認為自駕車應用要落地，需要有安全、結盟、商用等三要素，因為自駕車上路，挑戰的不單是車輛本身，而是要解決從車輛、法規、路側設備、資安、社會等問題，並且能提供正確的商用模式，才能夠讓自駕車應用真正上路。
黃晟中認為，近年內可以看到的自駕應用的落地，會是以特定場景的自駕應用為主，如特定場域的接駁、廠區內的接駁、偏鄉的人員接駁等，未來甚至可以包括一些不是載人的無人載具，如掃街車等，因為無人載具可以應用的範圍，其實是更廣泛且更容易落地的，並不一定要載人。
圖說：勤崴國際總經理黃晟中
TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉表示，以前車用解決方案，注重的是功能安全，不要讓車子去傷害到人，但是現在車子都連網了，所以資安變成重要關鍵，為了防止有人去傷害車子，因此於2021年8月通過的ISO/SAE 21434:2021車輛網路安全，已成為開發智慧車用解決方案必須符合的規範。
與資訊安全相關的車用法規或規範相當多，包括管理層面的Cybersecurity Management System （CSMS）ECE R155,R156，產品開發的資安管理流程AUTOMOTIVE SPICE Cybersecurity，以及與車輛資安要求相關的ISO/SAE 21434，各個國家對於車用產品的資安要求，以及各個車廠對於OEM產品的資安要求。
林正偉也指出，車用資訊安全重視的是道路使用者與公開使用環境下的資訊安全，跟辦公室資訊安全是不一樣的，但是相關的資安要求並不是全新的設計，因此廠商可以從現有的資訊安全要求進行升級與改進，讓智慧車開發流程可以符合車廠對於資安的要求，進而加速公司接獲車廠訂單的速度，並符合車用資訊安全規範。
圖說：TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉
論壇分享後，為了讓與會來賓了解台灣發展車用電子可能面臨的問題與瓶頸，由台灣先進車用技術發展協會籌備處秘書長沈舉三、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、凌華科技董事長特助胡勝雄、行競科技商務總監賀陳修、TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉一起進行座談，不僅談到創新與創意才是讓自駕車產業能夠蓬勃發展的關鍵，也提到人才不足是台灣發展車用電子產業的瓶頸點。
面對智慧車的未來可能發展，與會者也都提到，政府已經規劃了檢驗與驗證的能量，接下來要進行的就是車用電子技術發展的科研支援，因為智慧車技術與應用開發，不是單一廠商可以直接完成的，而是需要產官學研的一起配合，才有辦法推出讓各國汽車業者，願意採購由台灣廠商推出的車用電子技術與產品，進而讓臺灣能成為智慧車供應鏈重鎮之一。
圖說：由左至右依序為TÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉、凌華科技董事長特助胡勝雄、行競科技商務總監賀陳修、康舒科技策略行銷部經理陳柏良、台灣先進車用技術發展協會籌備處秘書長沈舉三。
圖說：本次活動與國家新創品牌Startup Island TAIWAN合作，邀請八家新創團隊，展示智慧座艙、AI影像辨識光學技術、電動汽車充電樁、GreenPHY處理器、自動駕駛運輸解決方案、車載安全輔助盒、碳化矽功率模組、車聯網服務數據平台等先進車用技術與創新智慧車應用解決方案，現場吸引不少產業人士進行交流，並有多組團隊接受媒體採訪。
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劉文程（David Liu）Email: service@tatda.org